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来源：尺度商业
文 | 张佳儒
继跨界送外卖之后，京东也开始卖汽车了。
11月9日，京东联合车企广汽集团、电池巨头宁德时代推出的“国民好车”埃安UT super正式上市，4.99万租电池开回家、8.99万整车拿下的定价，比之前市场预测的10万到12万低了不少，一下子把电车的入手门槛拉了下来。
在新车开卖前，京东平台上一场特殊的拍卖让这款车火了一把。“国民好车”001号特别版整车1元起拍，参与竞拍仅需缴纳100元保证金。极低的参与门槛和悔拍成本，让这场拍卖热度飙升，最终拍出7819万元的天价。
7819万元拍卖价，遇到了不到5万元的购车门槛，形成极致反差。即便这场天价竞拍最终以悔拍结束，却已让埃安UT super未上市就赚足了关注度。
除了价格很能“打”，埃安UT super还有很多让人津津乐道的话题，比如最快工厂53秒生产一辆车、10万元级唯一的换电车型、500公里续航、2750毫米越级轴距等。
比价格和性能更值得关注的是，京东卖车绝非传统车企的常规新品发布，而是电商巨头深度入局汽车产业的标志性事件。其背后的模式重构与生态整合，也正酝酿着一场足以比肩华为与车企合作“造车”的行业变革。
京东不生产车，
但也不止于做汽车的搬运工
京东推出“国民好车”，并非一时兴起，其在汽车领域的布局，可以追溯到十年前。
2015年，京东创始人刘强东以个人名义投资蔚来汽车。章泽天曾在公开场合表示，“他（蔚来创始人李斌）花了15分钟时间讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说yes”。
2018年之后，京东对汽车核心业务展开系统化布局。典型的动作包括2021年成立汽车事业部，2022年该事业部将此前的汽车后市场服务品牌“京车会”升级为“京东养车”，到了2023年，汽车事业部独立运营。
这一系列组织架构的调整与优化，为京东后续密集联动车企、深化全产业链合作，奠定了组织基础。
2025年10月14日，京东正式官宣了“国民好车”即将上市的消息，该车将在京东独家销售。如今，新车的价格和性能，以及京东在其中扮演的角色，均已经揭晓。
简单来说，京东不生产车，但也并非简单的渠道代销，不是汽车的“搬运工”。在与广汽集团、宁德时代“三方共建”模式下，京东深度参与了产品定义、渠道整合与定价策略。
电商起家的京东，拥有大量的用户群体，懂的就是用户想要什么。在产品定义环节，京东依托近8亿活跃用户数据，尤其是其中3C、家电用户群体，与10-25万元家用车的潜在买家重合度达到45%。
据京东汽车营销负责人陆欢介绍，京东针对用户反馈集中的基础智能、续航等需求，埃安UT super重点解决了“补能焦虑”与“智能交互”两大核心痛点。
京东卖车最大的看点是渠道整合，京东的核心举措是推出“国民好车交付中心”计划，打造1万家交付中心。但这并非京东自己砸钱新建，而是整合现有资源。
京东集团副总裁缪钦对外表示，联合全国优质4S店、汽车综合服务中心等伙伴开放加盟，通过“跨品牌经营”模式打破传统4S店的单品牌授权局限。
这种整合模式下，车企不用重资产建设门店，可以以低成本快速渗透市场。与此同时，用户选车摆脱了品牌4S店的局限，可以“线上选车、就近交付、本地售后”。
定价策略方面，京东卖车玩起了“价格透明化”，所有价格在线上公开公示，而且其线上一口价模式，直接对接车企拿到独家销售权，省去中间经销商赚差价。
京
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希望本篇文章《软件分享“微乐万能开挂器是真的吗”科技辅助神器手机版教程》能对你有所帮助！
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