为什么很多车国产之后,都喜欢加长长长长
1、中国人对车内空间需求很大车子加长之所以流行，主要是因为加长之后，后排坐的体验就会好很多，中国人，或者说是亚洲人，都是好这一口的。就好比：1米5的小床和2米的大床，睡起来，大多数人都会觉得是2米的床更舒服一点，对吧？中国汽车工业起步就是比较晚的，以前能买得起车的人很少的，2000年的时候，私家车总数361万辆。
2、从制造工艺、成本以及车重等方面来说，长头卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，制造工艺会更复杂，成本也更高，因此而增加的车重也更多。而平头卡车是单一的驾驶室，制造工艺相对会简单一些，使用的材料相对较少，总质量也较低，总的制造成本也更低一些。在这方面平头卡车优势还是很明显的。
3、但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。 这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。
4、北京BJ40在外观方面，采用了北京越野家族式的设计风格和语言。前脸部分，中网采用了五孔式的设计，显得很霸气，两侧的LED大灯组造型很犀利很好看。两侧方形的日行灯设计，看上去也比较的有个性。底部采用了熏黑的前唇加上镀铬板的包裹。显得很有越野气质。
5、还有就是它不烧机油！不烧机油！不烧机油！一直一万一保养，每次到保养得时候机油显示还是最高的。
新款途昂尺寸加长了,会不会影响汉兰达的地位?
1、首先，在车身尺寸方面，大众途昂的长宽高分别为5039毫米/1989毫米/1773毫米，轴距达到了2980毫米。而丰田汉兰达的长宽高则分别为4890毫米/1925毫米/1720毫米，轴距长度为2790毫米。通过比较直观的数据对比，可以看出，大众途昂相比丰田汉兰达，在长宽高方面，分别大出了184毫米、64毫米以及53毫米。
2、车身侧面的线条设计简洁流畅，镂空式车顶行李架相比汉兰达的贴合式行李架更实用，且不会妨碍天窗的开启。途昂的255胎宽也比汉兰达的235胎宽更具抓地力，刹车性能更佳。车尾设计富有层次感，贯穿式LED后尾灯宽大醒目，夜间点亮后辨识度极高。
3、总体而言，汉兰达与途昂虽各有特点，但并非同一级别的车型。汉兰达作为中型SUV，在动力和悬挂系统上的表现可圈可点，且全系配备混合动力系统，成为其一大亮点。而途昂则更偏向于中大型SUV领域，车身尺寸更大。因此，这两款车的定位不同，不属于同一档次。
吉利星瑞搅局成功,丰田推加长版轿车,轴距2.75米越级
1、正是因为吉利星瑞新车型尺寸越级，所以迅速成为同类产品当中的网红，最近这款车的热度一直都很高。
2、至于中国消费者比较在意的空间，可以负责任地讲，星瑞达到了该级别的顶尖水平，甚至半只脚迈进了B级车的行列，2800mm的轴距，已经远远超过了一般A级轿车的范畴，所以在后排空间上，星瑞在这个级别拥有绝对的话语权。
3、星瑞是吉利推出的一款基于CMA平台打造的，定位介于博瑞与帝豪GL之间的一款A级车。正式上市之后它将和大众速腾、朗逸等车型展开竞争。首先就尺寸来说，星瑞的长宽高为4785*1869*1469mm，轴距2800mm，这也是目前A级车市场之中尺寸最大的一款车型。
4、吉利星瑞采用了科技吉利0全新造型设计语言，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，颠覆了家轿的空间上限。
旅行车明明更适合家用,为何国内卖不动?
1、旅行车在中国并不是不受欢迎，但是旅行车的价格并不高，可选择的余地太小，旅行车比普通的三厢车更实用，很多人也喜欢它独特漂亮的造型，先谈谈旅行车有哪些特点。首先，旅行车的装载能力非常强，车厢一般可以向后延伸很多，它的装载空间非常大，而且座椅后可以使用的空间比较多。
2、最后是品牌知名度。虽然斯科达已经被大众收购，但在国内知名度和大众、本田、丰田不能说同样的话。这些年来，挂着上海大众的车票，加上上一代的名誉布局，非常厚道，销量和口碑还是不错的。此后，脱离大众体系，自成一家后，斯科达克的国内销售量越来越差。
3、那么，它为什么会卖不动了呢？主要原因还是该车的平台过于老旧，即使到现在其仍然采用老款宝来的PQ34平台，从技术层面上来说，竞争力肯定是要弱于采用MQB平台的大众朗逸。正是如此，加上国内汽车旅行文化的薄弱，使得国人逐渐忽视了这一款大众车。
4、全时四驱，进口品质，空间什么的就不用说了。再跟其它旅行车比一比价格，明锐的性价比立马高出一大截，再加上卖不动所以有库存的优惠都不算小，价格绝对算是个大优势。但主要问题是，多数斯柯达4S都不会库存这车，猴年马月卖一辆，要买得订、得等。
5、后备箱也很大，非常适合家用。 165mm的最小离地间隙、5种驾驶模式，5T发动机174马力，配合8AT变速箱，福克斯猎装版还保留了一部分猎装车的高性能属性。这款车的核心竞争力应该在于其年轻时尚的内外设计和车型独有的大空间特点，在整个旅行车、猎装车市场，它的设计都是新潮的，价格也更友好，能够吸引年轻消费者。
偏三轮为什么不流行
1、偏三轮不流行主要有以下一些原因。其一，操控性欠佳。相比两轮摩托车，偏三轮在转向、过弯时不够灵活，车身重心分布使得操控难度增加，新手驾驭起来较为困难，在复杂路况下操作不够便捷。其二，舒适性受限。由于结构特点，偏三轮行驶时的震动相对较大，乘坐体验不如两轮摩托车舒适，尤其是长途骑行时，乘客可能会感觉颠簸不适。其三，停车不便。
2、偏三轮不流行的原因主要有以下几点。首先，操控性方面，相较于两轮摩托车，偏三轮在转弯、掉头时灵活性欠佳，需要更大的空间来操作。其次，稳定性上，虽然有一侧的轮子提供支撑，但在高速行驶时，尤其是遇到路况不佳或突发情况，其整体稳定性不如两轮摩托车。再者，停车也不太方便，占用空间较大。
3、偏三轮不流行主要是由于实用性不足、使用场景受限、成本与接受度问题以及传统优势被取代等原因。实用性不足：偏三轮的重心设计存在缺陷，在转弯时容易发生侧翻，特别是在高速行驶或者复杂路况下，其稳定性较差。军队和警察等对交通工具安全性要求较高的部门，已经因为其安全性问题而淘汰了该车型。
4、偏三轮不流行主要有以下一些原因。其一，操控性欠佳。相比两轮摩托车，偏三轮在转弯、变向时不够灵活，车身重心分布使得操控难度增加，新手驾驭起来较为困难，在复杂路况下不太容易应对自如。其二，舒适性一般。
5、偏三轮不流行，和流行车型在使用条件上存在多方面区别。首先是驾驶难度。偏三轮由于其独特的结构，转弯时需要特别注意车身平衡和重心转移，操作相对复杂，新手较难上手。而流行车型如两轮摩托车或小型汽车，驾驶方式更为常见和熟悉，操作相对简单。其次是道路适应性。
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